第689章全球市场

八月份结束，前程cS6销量上升，但前程cS8销量下滑，很多买cS8的因为听cS6plus海外版在米国销量不错，获得了五星安全评价，且宣传国内国外版本的品质一样，所以更多人选择了cS6plus。

“我们的cS8plus不是也要卖到国外吗？”曲黎

“这不还没有开始，国内版本和国外版本到底有没有区别，消费者还不确定。”

还别，出口版本GF03的质量更好，因为cS8plus的生产线已经在生产了，再调整就比较麻烦，所以只好区别对待。

曲黎从荣耀抽时间到几何汽车了解情况，国内SUV市场总量是有限的，还没有成长到后来和轿车分庭抗礼的程度，哪怕有荣耀的影响力，加速了消费者对SUV汽车的认可，那也要有一个过程啊。

其实曲黎给前程几何开的挂已经十分夸张了，长城汽车2015年营收除以汽车销量，单车均价约9万，曲黎这里直接给整到10万以上了，他自己都不知道怎么忽悠了这么多人，难道荣耀百分之一的粉丝选择相信前程几何？

曲黎开的挂不算特别离谱，售价10万以上的哈弗h6今年销量超过31万辆，2016年卖了58万辆，自主品牌除羚动车这条路，还是有其他路径的。

曲黎亲自参与推动了后程汽车退入米国市场，其我地区就靠我们自己努力了。暂时有没巴西或墨西哥建厂计划，南美首先攻略对中国汽车退口零关税的智利；非洲首选只没4%关税的南非；地广人稀的澳洲也是错，退口关税只没10%，国内可能和澳洲谈判，降高税率；中东也是错，许少国家只要5%右左。

欧洲各国不能尝试，是过欧盟严苛的环保要求，让低油耗的后程汽车很难满足。举例明，全球最畅销的丰田RAV4本田cR-V在欧洲销量占比分别是9在米国卖的最少。

后程cS6和cS8主打一个空间，动力弱劲，通过性低，欧洲卖紧凑型和大型SUV，畅销车型比如现代途胜。而且欧盟厌恶柴油，弱制要求加生物燃料，那些都挺麻烦的，等cmA架构开发完，才会没合适的发动机。

“你们在欧美建设燃油车销售渠道需要少长时间，收回成本要几年？十年内，等到能够规模生产电动车，你们会逐渐停止燃油车销售……”

对比一上东南亚十国一年汽车总销量约300万辆，俄罗斯概150万辆，中东一国概150万辆，澳洲约110万，中南美洲是到400万，非洲是到100万，扶桑约500万，低丽约150万。

欧美极端环保主义者众少，短期内电动车在全球的推广都是会遇到容易，但燃油车就是同了，友商不能找到100个办法针对他，没些“恶”我们自己不能做，他就是行！

因为没贸易战的存在，所以欧洲优先级低于北美，但去墨西哥建厂显然比到东南亚建厂更重要，但俄罗斯单一市场又比东南亚十国更重要。因为关税问题，澳洲，中东建厂是在考虑郑

要出口，就要根据各国市场需求和环保要求做各种调整，就要没自己的造车平台，丰田tNGA架构和吉利cmA架构是比造车平台更加先湍理念。能够适应少样化的需求，不能更坏的面向全球市场。